6月10日，在挪威首都奥斯陆附近的桑维卡地区，一家加氢站发生了爆炸事件。这是一个月之内继韩国、加拿大之后的第三起涉氢爆炸事故，氢能再次被推到了风口浪尖上。
氢能还是安全的能源吗?在我国多地大力布局氢能产业的当下，我们又该如何走得又稳又好?为此，记者采访了全国政协委员胡军。
每一个环节都不能掉以轻心
在挪威加氢站发生爆炸事件不久前的6月1日，美国加利福尼亚州的一处化工厂储氢罐和氢气运输拖车发生爆炸和火灾，所幸没有人员伤亡。
5月23日，韩国江原道江陵市，一个氢燃料储存罐发生爆炸事故，导致2人死亡，另有6人受伤。
什么原因造成了加氢站的爆炸?
据媒体报道，加州的事故涉及氢气运输过程,因拖车泄漏引发爆炸。
韩国事故初步鉴定为水电解氢气试验过程中，因操作失误而导致爆炸。
挪威事故初步调查显示，事故与储氢系统中泄漏的氢气被点燃有关。
氢气，无色透明、无臭无味、极易燃烧，因此氢安全对氢能源的推广应用至关重要。
氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。尤其是在能源供应日益紧张的今天，用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。
“加氢站是氢燃料电池汽车等氢能利用技术推广应用的必备基础设施。”胡军说。
“氢能仍带着危化品的‘帽子’，这就意味着发展氢能势必要先解决安全问题，可以说，没有氢安全就没有氢燃料电池汽车的未来。”胡军告诉记者。
在胡军看来，整个氢能产业链，不管是上游的制氢、中游的储氢和运输氢，再到下游氢燃料电池汽车、加氢站以及其他应用领域等，每一个环节都不能掉以轻心。
实际上，氢的泄漏并不可怕，关键是如何认知泄漏发生及可能产生的危险，并采取必要的技术和管理措施来规避风险。
给我们敲响警钟
“国外的加氢站爆炸事件给我们敲响了警钟。”胡军说。
目前，全国已有上千辆氢燃料电池汽车和近十座加氢站投入运营。佛山、苏州、武汉、大连、宁波等十余个城市发布了氢能产业规划，长三角“氢走廊”规划也刚刚发布。配合这些氢能源产业规划，到2020年将规划建成超过100座加氢站。去年下半年以来氢燃料电池汽车产业呈现出一派蓬勃发展的景象。
事实上，2018年，胡军在调研中就发现，各地落实氢能源规划的情况并不乐观，特别是在加氢站建设进度方面困难重重。
加氢站立项审批环节涉及部门多、流程多、材料繁、环节杂。规划、消防、安监、质监、环保、营运等各环节相互制约，在项目选址、准入、供地、报建、验收、管理等方面缺少明确的操作指引，缺乏统一明确的部门职能和审批流程。
“这导致各级政府职能部门或不知道该怎么审批，或借故推脱、互相推诿，氢产业相关各方特别是建设方、运营方抱怨声越来越多。”胡军说。
同时，胡军告诉记者，目前国内氢燃料电池汽车行业对车载及加氢站用储氢容器、阀门及承压系统等重视不够，研发投入严重不足，整体技术成熟度和产能还不能满足产业发展需要，与欧美日韩等国相比差距明显，国际上比较流行的制氢、运氢、储氢、供氢技术在我国还存在空白。而这恰恰是氢能源能否安全使用的关键环节。
更让胡军担心的是，“国家层面缺少对氢能源基础设施的统筹规划，各地方各自为战现象明显，对加氢站建设有效监管不足。”胡军说。
在调研中，胡军还发现为了使氢燃料电池汽车能够上路运行，一些地方铤而走险，逃避安全监管，用简陋的临时加氢站或移动式加氢车代替固定式加氢站，成为新的高危安全隐患。
在保证安全基础上稳步发展
那么，我们的加氢站建设如何才能走得又稳又好?
“在我国多地大力发展氢能产业的同时，我们要看到前景和机遇，不能因噎废食。”
胡军认为，在发展氢能产业的过程中，应当抓住其安全的关键点，不盲目追求规模和速度，在保证安全的基础上稳步发展。
胡军建议尽快建立有效的协调机制，统筹规划氢能源基础设施建设和布局，及时解决制约车载储氢系统及加氢站发展的诸多问题。及时调整相关法规标准相互矛盾之处。及早出台全国统一的加氢站审批流程和运营规范。
同时关注已经完成和正在推进建设的加氢站储氢系统、供氢系统安全性问题，杜绝逃避安全监管，用简易装置代替安全、规范的固定式加氢站的现象发生。
“应当有针对性地加大产业化研发投入，高度重视车载和加氢站用储氢容器、承压部件及系统的安全性，加快涉氢试验室建设，出台相关政策，支持、鼓励相关企事业单位抓紧补齐氢承压系统短板。”胡军说。
胡军还建议，借鉴法、德、日本的做法，建立统一的加氢站建设信息平台，通过面向公众的App，使加氢站的安全信息更加透明，有利于氢能源基础设施健康发展。
“总之，相关各方应牢固树立没有氢安全就没有氢燃料电池汽车未来的理念，在确保安全的基础上，加快推进我国氢燃料电池汽车商业化示范运营安全、有序、快速发展。”胡军说。(记者 王菡娟)
