卡车目前的车型划分属于轻型普通货车，定义已经说明了该车型的主要用途为拉货；不过皮卡虽然定义轻型货车但和一般理解的轻卡不同，这类车有轿车头货车尾属于多功能车的类别，载货能力一般但提供了五座布局有SUV一样的舒适体验，严格的说与普通轻货是完全不同的。
既能拉货又能满载五人，载货能力优于SUV、舒适性与SUV相当、车身结构为非承载式被动安全级别更高，实用价值要比火爆多年的SUV更高；但皮卡也有事实存在的问题，货箱大可以超载、车身重更加费油，这两点问题在早期无法解决所以皮卡车一直没有变化。
然而随着运输行业的规则化车型细分更加精准，大排量的皮卡车不再是理想的工具车型，所以超载的问题从皮卡逐渐转型为对轻卡微卡以及微面的关注；大排量高油耗在电气化转型的阶段皮卡车也会有理想的解决方案，问题已经可以解决所以才会对皮卡车的管理有所改变。
交运发文件要求为运输行业减负在2018年末全面结束了道路运输资格证和营运证的强制要求，使用车身长度6米以下、整备质量小于等于4.5吨的皮卡车只需要有C级驾驶证即可。目前有个省区全面解除了皮卡车城市限行，区别于一般货车的皮卡可以和普通家用车一样开到任何地方；2019年全新方案再一次提出加大推广皮卡车解禁的试点，在不长的时间内会有更多地区可以拿皮卡当家用车。
目前皮卡车在使用的便利性上与普通客车没有区别，无非是一年检测一次比较麻烦；至于检测的成本对于经常驶入高速公路的皮卡而言完全可以抵消，皮卡车属于4.5吨以下货车计费按照基础标准计算，实际通行费用要比家用车低一半甚至更多，高速公路一半油一半通行费，是不是有些性价比呢？
不过目前选择皮卡还是多以柴油动力为主，汽油发动机燃烧效率低油耗相当高并不适合家用，柴油车节油且动力强但噪音震动略大；油耗问题的解决只能通过使用混动平台的增程式模式或插电混动模式，一旦这两种类型的皮卡车出现普及的障碍基本打破。最终皮卡车不论是以特殊类型的新能源货车区别限行和年检还是规为普通客车，这类车的至少不再是纯粹的货运车型，而是继SUV之后第二类火爆的家用车。
