中国市场皮卡车年销量在40万台左右，外观看着也挺霸气，近几年国家也有激励皮卡市场的举措不断出台，那现在购置皮卡作为家庭用车合适么？
美国皮卡是怎样炼成的
提到皮卡，不得不先提一下皮卡市场容量最大的美国，我们先看看美国人民为什么对皮卡情有独钟。
美国的特点是地广人稀，跟中国相近的土地面积，却养活着中国1/4人口。而且跟中国人口集中在东部沿海不同，美国东西都沿海，宜居土地广阔，实际单位面积人口少。举行个聚会，参加个派对，往往一走就是几十公里，因此美国人远行频繁。
人口的稀疏也带来了日常生活的不变，家里电器坏了，找人修理怎么办，自己运去十公里外的修理店；家里开农场，最近的超时距离三十公里怎么办，去一趟要多买点。发达国家人力成本高昂，还培养了他们极强的动手能力，修修家里的老爷车，补补房顶的小窟窿，都喜欢自己搞，这也需要有辆车能搬运工具和材料。发达国家假期还多，放个假喜欢远离居住地，找个山清水秀的郊外欣赏一下自然风光，桌椅板凳帐篷烤箱啥都得带上。这些问题客观上需要家庭用车具备较强的装载能力。
同时，美国公路网发达，油价便宜，所以相较于火车、飞机等交通工具，美国人更乐意驾车出行，想走就走，不受拘束，有时还拖房车一起走。因此他们更喜欢续航里程远的车，也更乐于接受大排量的车。
什么车能够满足这些需求？皮卡自然成为了他们最优质的选择。
中国皮卡车的定位问题
中国跟美国的客观条件不同，美国人民选择皮卡的各种客观条件，在中国基本都不具备。我们看一下，中国的皮卡是如何定位的。
中国的皮卡车从车辆类型上划分为货车，这一点打击了大部分皮卡潜在用户的购买欲望，进城受歧视，每年都审车，很不适合家庭使用。
看国内国五标准以前的皮卡车，八万算高级的，五六万也能买的到。这样的车定位就是拉货的，它与轻卡微卡共享市场份额，进村比进城的多。
如此低的售价，研发重视的自然不是品质，而是成本。自然也谈不上任何驾乘体验，皮卡车的噪音跟轻卡差不多，加上老旧松散的车斗，给人的整体感觉就是低端。作为家庭用车，这样的形象完全无法胜任。
未来中国皮卡的发展趋势
国家政策的利好。16年2月，工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，决定在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡进城限制的试点工作。17年初，工信部、发改委、公安部再次联合发布了《扩大放开皮卡车进城限值试点范围的通知》，将湖北、新疆两地纳入到皮卡进城试点。近期，轻型货车还取消了营运证和从业资格证。这些政策都有效降低了皮卡的使用门槛。说不定不远的未来，政府直接把皮卡直接划为乘用车，这也很有希望的。
扭转人们对于皮卡低端的认知。国人好面，一说皮卡就想到低端=认为这应该是皮卡进入家庭所面临的一大阻力。目前提起皮卡，大家一般想到的就是市政抢修的，工地拉货的，这种印象下大部分人不会在选择家庭用车时想到皮卡。只有扭转人们对皮卡的故有印象，才能真正刺激人们的消费欲望，从而进入皮卡车的4S店。
排放标准升级导致皮卡高端化。国六标准即将实施，也将从侧面引导皮卡车往高端方向发展。国六排放标准已是世界上最严苛的标准之一，为了满足新的排放需求，各厂家对皮卡车的发动机进行了全面的升级开发，全新的发动机平台，更高的动力水平，更新的技术手段，自然还有更高的价格。发动机成本的提高延伸到皮卡车上，会导致皮卡车定位上移，往中高端乘用车定位发展。老皮卡不被重视的驾驶性舒适性问题，会在今后的中高端皮卡车上得到解决。
与SUV相比只强不弱。皮卡的功能是全面而强大的，拉人不比乘用车少，拉货比SUV强，如果把高端的乘用体验做到位，加上政策的放宽，我觉得皮卡作为家庭用车没有什么缺陷。很多皮卡与SUV同底盘同前脸，颜值到位。SUV的大火跟高底盘大空间有着直接关系，这些皮卡都具备，甚至更强。中国人跟美国人一样，喜欢车要大一些，而加长版轿车在尺寸上也敌不过大型皮卡。跟城市SUV受到市场追捧一样，说不定下一个硝烟弥漫的汽车销售战场就是城市皮卡。
家商两用的市场定位。如果继续仅定位于货运用途的话，未来皮卡恐怕会被低成本电动轻卡逼到死胡同。未来的皮卡要结合自身优势，重新定义属于自己的市场。李Sir认为，相较于轻卡，皮卡要在整车舒适性和电器配置上做出优势，往乘用车方向靠拢。相较于SUV，皮卡要增加各种改装配置，在用途多样性和超强载货能力上体现出优势。结合这几点，皮卡可以做到宜商宜家，既能满足一定的工作载货需求，同时也能起到日常代步作用。
小结
结论是，虽然目前皮卡车作为家庭用车还有一系列的问题，但是如果能做到上述的一系列转变，我仍然看好未来皮卡的未来。
仅对当下而言，二三线城市特别是一些人口密度相对低些的城市，购买家用皮卡是个不错的选择，可以选择10万元以上的中高端皮卡。大城市规矩多，限货限柴的规定五花八门，城市也堵，使用诸多不便，需要谨慎购买。
