继续冷淡的商场体现不免会让车企发慌，特别是对处于终端的经销商来说无疑是温水煮青蛙逐步迈向消亡，巨大集团便是前车之鉴。而车企也深懂这一道理，已然商场反应低迷，就只能减轻源自车企层面的压力，缩短批发量便是最直接有用的方法。
根据9月份是金九银十的首个旺季月，车企为应对出售旺季恰当添加批发量，9月国内轿车批发总量环比添加17.2%，但同比却下降6%，而到了10月份，国内轿车批发量环比9月仅添加0.2%，同比下降5.9%，由此可见车企在进一步放缓轿车批发量，而经销商也鉴于商场环境缩短进货量。如无意外，在金九银十旺季完毕后，轿车商场批发量将进一步缩短，下降经销商压货资金确保运营才能。
批发量继续缩短或影响上游产业链 商场萎靡不只关于供货商和经销商形成极大要挟，关于轿车厂家来说相同有着不小的危险，当批发量缩短时意味着产能随之下降，轿车出产工厂将面对越来越多的搁置产能和溢出的从业人员。因而咱们不得不考虑的是，当轿车批发量继续缩短到某个量时，将迎来大裁人及工厂封闭的或许性，在早几年国内商场兴隆时，各大车企在国内纷繁建厂添加产能，而现在又要面对封闭困境，在资金投进及人员办理大将迎来严峻应战。一些实力缺乏的厂家现已顶缺乏压力将工厂搁置，面对破产局势。
内销转外销或许能拯救一些丢失供货商、车企、经销商三者间有着唇寒齿亡的联系，无论是那个环节呈现了问题，都将影响到别的两者的开展。而现在车企为了平衡经销商的运营环境，继续缩短批发量在短时间内的确能有用减轻经销商的运营压力，但持久下来也将对整个出产出售形成非常大的影响，经销商积压零配件，车企搁置产能过大导致工厂封闭及很多裁人状况发生，经销商终究也会面对没人买车一起又没车可卖的局势。
