日产轿车前总裁卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）与上一年11月19日被捕，至今已有整整一年。在旧日的强势人物脱离后，日产因批改扩展路途以及与最大股东雷诺轿车的主导权之争而停滞不前，赢利收益回到了20年前。
戈恩被捕一年赢家安在，日产雷诺股价双双下滑30%
在曩昔的这一年里，日产和雷诺在多个中心维度都被业界抢先的竞争对手筛选，到现在，两边股价都下跌了约30%。日本业界普遍认为，假如日产的成绩和股价继续低迷，未来势必将影响到与雷诺的联盟联系。
“戈恩被捕和内部运营紊乱损害了日产在顾客心目中的形象。”一位不愿意泄漏名字的经销商高管向日媒泄漏说，日产此前在戈恩体系下并没有太多新车上市（日产商场），商场占有率继续下滑，经销商集体的焦虑心情也日益高涨。
除此之外，日产的收益支柱北美商场也遭受了新车出售欠安的窘境，囿于这些被迫的影响，该公司不得不在本月12日下调成绩预期，估计2020年3月期的兼并纯赢利将同比削减66%，为1100亿日元。
日产估计2020年3月期的经营赢利率为1.4%，回到了戈恩履新日产的2000年3月期相同的水平。此外，日产的股价在这一年内下跌了30%，当下市值约为2.9万亿日元。尽管现在的市值是十年前（1999年3月期财年）的2.5倍，但间隔2006年超越6万亿日元的巅峰现已疲态尽显。
与此同时，盟友雷诺也对日产的现状十分不满，本年春季建立的日产-三菱-雷诺联合的新协作协议结构还没有取得明显效果。雷诺已不止一次向日产方面表达了对联盟联系的焦虑，并期望后者能以新体系变革为关键，进一步推动联盟的共同利益。
值得一提的是，雷诺在收益方面也依赖于日产。经过对日产的出资而取得的 “股份法出资赢利” 占有了2017年12月期兼并净赢利的一半以上，可是在后续的2018年12月期，日产的盈余减益为雷诺带来的赢利简直折半，估计本年的奉献将进一步削减，这对雷诺的成绩无疑是一个冲击。
到现在，雷诺与日产期望加速康复日产成绩的主意是共同的。日产现在要做的，是将年产能削减60万辆，到达660万辆左右的结构调整，此外，则是进一步减缩与竞争对手在 “新四化” 下一代出资中的下风。据悉，日产在2019年3月期的研讨开发费用约为5200亿日元，较20年前增加了约3千亿日元。
即便如此，竞争对手也没有停下追逐和行进的脚步，同属东洋阵营的丰田在研制费用方面同期增加了5600亿日元，约为1.05万亿日元，挨近日产的两倍，本田也增加了2.3倍，约为8200亿日元。
让业界最为忧虑的是，日产的纯电动进程已逐步失掉旧日聆风时期的优势，而现在，丰田等企业开端厚积薄发，在这一事务板块逐步赶超上来，且技术储备和现金流都要优于日产。
依据方案，日产将于12月1日正式实施由内田诚担任首席执行官（CEO）的新体系，这家摇摇欲坠的轿车制造商在戈恩被捕一年之后，总算又一次站在了超越自我的起跑线上。
可是，当下的日产已然短少如20年前解救公司于水火的戈恩那样的首领，而现任领导班子也没有描绘出“后戈恩年代” 的详细路途。（原标题为（戈恩被捕一周年，日产雷诺股价双双下滑30%））
