据韩联社报导，有日系车品牌在韩国推出了大力度促销活动，有的乃至是在“打骨折”价推行，其间包含日产和本田等轿车品牌。日产轿车于10月开端在韩国供给最高达550万韩元（约合3万元人民币）的加油补助；本田轿车则为购买大型SUV车型的客户供给最高达1500万韩元（约合9万元人民币）的购车补助。
据了解，自从日韩两国之间的交易战在7月迸发后，韩国就发起了“抵抗日货”运动。尔后，日系车在韩国的销量一路走低，可谓是在韩出售历史上的一次“滑铁卢”。为了抢救颓势，日系车企许诺为购车客户供给购车补助，让利起伏达到了史无前例的高度。
其实，日系车在韩国商场一向体现不错。有剖析以为，日本车企在韩国商场很少打折促销，此次如此大规模的促销实属无法之举。
日系车在韩遭受“滑铁卢”
本年8月以来，日本和韩国之间的联系益发严重。日本经济工业省发布政令，在简化出口批阅手续的交易目标“白色清单”中删去韩国。为了反击，韩国政府也将日本从本国“白名单”中清出。
自日韩两国之间的交易争端正式开端后，轿车是遭到较大影响的一类产品。从“抵抗日货”运动迸发以来，7月至9月间日系车的销量遭受了断崖式跌落。有统计数据显现，日系车在韩销量7月削减17.2%，8月削减56.9%，9月减幅进一步扩展至59.8%。
原本在韩国商场一向占有优势位置的日系车竟如此软弱，销量在短短三个月内下降了近6成。丰田轿车发言人曾揭露标明：“咱们以为最近销量下降是遭到了近期日韩联系的影响。”无法之下，日系车品牌开端各显神通，期望经过大起伏的让利拯救韩国顾客的心。
韩国进口车协会最新揭露数据显现，韩国10月新登记日系车同比削减58.4%，至1977辆。值得注意的是，此前发布的9月新登记日系车数量则是1108辆。在促销之后，日系车10月销量环比上升约78.7%，四个月来初次有所上升。看来，日系车企给予的巨幅优惠颇有成效，韩国顾客也心动了。
即便日系车在韩国商场销量已有所回暖，但毕竟元气大伤，康复仍需一段时刻。在日系车体现欠安的这段时刻，德系车销量增加喜人。数据显现，梅赛德斯-奔跑10月在韩国售出8025辆，创下单月最高销量纪录，同比增加26%。此外，德系车品牌宝马和奥迪的出售增加也很可观。
德系车或成最大赢家
据韩国媒体泄漏的一份材料显现，在韩国进口车商场的销量排名中，前50名中就有24款德系车。由此可见，德系车现在现已成为大部分韩国顾客的购车首选。
尽管日系车在韩国商场销量萎靡，可是韩国本乡的轿车制作商也不容小觑。众所周知，韩国现代轿车、起亚轿车都是建立已久的老牌车企，但为安在具有本乡优势的情况下依然输给了德系车？
韩国车企的产销量从2016年起就一向在下滑，2019年好像也没有显着起色。据韩国各车企于11月1日发布的出售数据显现，现代轿车、起亚轿车、韩国通用、雷诺三星、双龙轿车五大整车厂商10月全球销量约为70.4万辆，较去年同期削减4%。
揭露材料显现，在韩国商场最受欢迎的德系车包含奔跑E级、宝马5系以及奥迪Q7等车型。韩国顾客好像更钟情德系车的中高端奢华车型，韩国本乡的车系不受欢迎好像情有可原。以起亚轿车为例，产品线很多，定位却不清楚，导致其近几年来口碑平平，在国内商场无法占有优势。
此外，轿车的质量问题更是影响顾客购车的重要因素。据韩联社最新报导称，韩国交通局现已发现29家轿车制作商出售的约2.9万辆轿车存在制作缺点，其间包含韩国的现代和日本的丰田等。
依据韩国交通安全研究所进行的轿车合格查询标明，其间有8873辆现代Grandeur IG轿车不符合安全规范。Grandeur IG上市时曾被现代轿车视为“商场突破口”，现在这款车居然也掉入到质量不合格的泥沼。假如该车内行驶过程中出现问题，很可能形成无法意料的损伤。
由此可见，不仅是日系车的促销让顾客心动，韩系本乡车的阑珊在必定程度上也给日系车留下了喘息的空间，让其销量有所上升。但现在看来，占有韩国进口车销量多半商场的德系车才是最大的赢家。
