机油粘度越来越低是未来趋势？提到机油粘度越来越低这是个趋势，近些年以日系韩系美系车为代表的许多汽车厂家都在推行用低粘度标号的机油，这是为什么呢？这个问题原因有以下几方面。
机油 粘度
首要跟着技能的前进，发起机的加工工艺越来越高，零部件的合作空隙越来越小，有这样零件高精细度的发起机，对所用的机油粘度要求天然要低。由于只要粘度低的机油才干抵达零件的冲突面充沛光滑发起机。假如用了粘度高的机油就会形成光滑不良，油耗添加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会下降发起机工作阻力，一起也下降了油耗，为了进一步下降油耗现在现已推出来0W-16的机油粘度标号了。
其次是之所以开端广泛推行低粘度机油，这是和全组成机油的合作分不开的。为什么这样说呢？由于发起机加工的再精细光滑也是需求机油光滑的，没有机油强壮的光滑就会损害发起机，发起机在工作时零件之间都会有一层油膜来维护两个冲突面不触摸，当机油高温抗剪切才能缺乏时这个油膜就会决裂，发起机零件就会失掉维护直接冲突形成磨损。
有人会问粘度这么低，油膜强度和高温抗剪切才能够用吗？
其实我们不必忧虑，跟着全组成机油的广泛运用就处理了这个问题，事实上曾经也不是不能够用低粘度机油，可是在全组成机油没有大面积推行的时分，用低粘度的矿物油是满意不了发起机对油膜强度上的要求的，所以用矿物油或者是半组成油只能用5W-30的才能够。
有了全组成机油的维护就能够用很低的机油粘度也能够做到满足的油膜强度和高温抗剪切才能，这样发起机就能够运用更低一点的机油粘度既确保光滑又能够下降油耗一箭双雕。
可是低粘度机油也不是没有短板的，比方一些大排量大马力高转速的发起机就不主张用，由于尽管全组成机油提升了机油的强度，可是也不是无极限的，一旦超过了机油的极限也仍是会呈现油膜强度不行的问题。这也便是为什么有些车友在用了低粘度机油后暴力驾驭时感觉发起机噪音大动力缺乏的原因。低粘度机油仅仅适宜平常正常驾驭，并不适宜开车比较猛的用车习气，假如是喜爱暴力驾驭的车友仍是主张用高一个粘度标号的机油比较适宜，这样对发起机更好一些。
当日系韩系美系车都在推行低粘度机油时，为什么欧洲车特别是德系车却不运用呢？
这个是发起机规划原因，德系车的发起机大多都是涡轮增压机或者是大排量发起机，所以在规划时就考虑到发起机温度高时的热膨胀问题。
为了预留热膨胀空间所以零件之间的缝隙就大一点，假如用了粘度低的机油在发起机低温状态下机油就会耗费过大，并且这些大马力的发起机对机油的高温抗剪切才能要求更高，低粘度机油不能到达要求，所以现在欧洲车最低也只能用0W-30的机油粘度（现在是这样），可是BBA现已开端启用0W20。
日系车也不是都用低粘度机油的，比方日产GTR用的便是0W-40的机油粘度，雷克萨斯LFA用的是5W-50的机油粘度，所以依据自己实际情况来选机油才是最靠谱的！
