11月13日，小鹏轿车完结4亿美元C轮融资。接近年末，这才是本年第三家取得股权融资的新造车企业。其实，本年以来，造车新势力的融资遍及不顺利，蔚来此前被传引进湖州政府方面50亿元的融资，但后来遭到否定；还没完结量产交给的拜腾轿车，C轮融资也是一拖再拖……看来，本钱和车市一起进入了隆冬。这关于资金密集型和技能密集型的造车新势力而言，真是致命性的“断供”，由于没钱也不会有技能。更严酷的现实是，许多造车新势力现已僵死在隆冬的前夜。
从2010年开端，我国大力扶持新能源轿车开展，不只国家层面临新能源轿车供给了很多的财政补助，地方政府也进行了配套补助。所以，很多的造车新势力以及传统车企参加进去。最高峰时，扯起造车大旗的草创新能源企业多达400多家，各路本钱也是蜂拥而入。
我国轿车行业起步较晚，传统燃油车工业链始终是欧美日韩企业的全国。借新能源换道超车，这是我国轿车工业的一个突破性希望。现在，十年已逝，从本年年中开端，补助大幅退坡，新能源轿车商场销量也应声跌落，现在现已接连跌落4个月。我国轿车工业协会最新的数据显现，2019年1-10月，新能源轿车销量94.7万辆，增速比1-9月持续回落，其间10月销量为7.5万辆，同比大幅下降45.6%。由此可见，新能源车的高速增加戛然而止。中汽协以为，即使调低后的全年150万辆方针也很难到达。
与此一起，本钱商场也在敏捷降温，一些传统组织出资者，包含大的基金和私募基金等，在新造车企业上的出资都十分慎重。因而，当小鹏轿车C轮融资成功，小鹏轿车总裁顾宏地快乐地说“组织出资者的占比十分高，这意味着干流本钱的认可。”但是，他报喜没报愁的是，此前小鹏轿车曾估计C轮融资金额为6亿美元，不只没有到达预期规划，并且间隔全年完结300亿元的融资方针，也仍是相距甚远。
在车市隆冬和本钱隆冬的双方夹攻之下，一些造车新势力动摇剧烈。相关组织的查询数据显现，从本年9月份造车新势力品牌的销量来看，蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果；新特、云度、出路、电咖、零跑等作为第二队伍也有必定比例，不过，拜腾、FF、敏安、游侠轿车、陆地方舟等还停留在交给门外，有的乃至现已不知所终。
笔者以为，此前，新造车热潮鼓起时，我们都把估值做高，是一个很简单融钱的进程；现在，多元化的融资途径以及不断优化本钱和结构，这是造车新势力需求要点尽力的方向之一。我国新能源工业正从1.0年代迈向2.0年代，希望造车新势力能够凭借本钱的力气，加速产品迭代，进行技能创新，以期撬动更大的商场。
