5年8轮融资，总计170亿元，奇点轿车至今首款车还未全体量产交给。
在外资、合资品牌新能源轿车纷繁落地，小鹏、威马、蔚来等竞品车亦纷繁量产抢占商场时只剩下奇点轿车经过多轮“跳票”仍未有量产上市的车型。
曾与蔚来、小鹏作为造车新势力中排头兵的奇点轿车，交出来的答卷只能用“不及格”来点评，一再量产跳票，交给遥遥无期，这让奇点的出资方有些“坐不住了”。
依托5年8轮融资，总计170亿元，加上此前方针的歪斜、本钱的火上加油，奇点轿车活下来了，但量产却难逃跳票“魔咒”，量产车型一直未交给。外界评论说奇点有求生欲却无求生力 。
《商学院》记者以何时能有产值交给的车型上市，商场受众方针以及融资资金的区分用处等问题致函奇点轿车公关部，截止发稿日，对方并未回复。
01
依托融资有了“求生欲”
早在2018年奇点轿车被曝“钱荒”的时分，有不少行内人士猜想，这只诞生于2014年的超级独角兽，或许就此倒下。
出人意料的是，在这样资金匮乏的困顿局势下，出资者济困扶危，奇点轿车又熬过了一年。
2019年10月12号，奇点轿车宣告取得来自伊藤忠商事株式会社的战略出资，拿到新的一笔近亿美元的“救命钱“，又有了持续熬下去的本钱。
刚迎候新出资方时，奇点轿车就要送行旧股东。
近来，北京产权交易所发表的布告显现，深圳博雍智动未来出资合伙企业（下称博雍智动）方案转让智车优行科技有限公司（下称智车优行，奇点轿车母公司）6.3753%股权，发表起止日期为2019年10月31日至2020年4月27日，但转让底价并未泄漏。
随后，奇点轿车官方发布声明称，公司第五大股东深圳博雍智动未来基金（以下简称“博雍智动”）正在进行的财物转让与奇点轿车运营状况无关。博雍智动也跟着发表声明称，此次股权转让是本身原因进行的财物规划调整，并非针对奇点轿车，与后者运营无任何联系。
让人还在疑问出资方是怎么判别哪家新能源造车企业值得出资的时分，同样是造车新势力选手小鹏轿车拿下4亿美元C轮融资，在战略出资者方面，小米是小鹏轿车这次战略出资者首要的出资方。
中国轿车流转协会新能源轿车分会副秘书长曾丕权对《商学院》记者表明，据他了解，小鹏轿车的产品在智能化方面脚步走得更快一点，他以为这种互联网智能极速体育极速体育_nba在线直播极速体育_jrs电脑直播企业与轿车企业的结合正是轿车“新四化”的详细表现，也是必然趋势，将来这种结合会越来越多。
曾丕权指出关于造车新势力企业来说，职业要给他们宽恕一些环境，才干推进整个职业的开展和革新，开展新能源轿车是关于未来的竞赛，是轿车职业开展新的起点，新的赛道。
02
仍未量产交给，“求生力”何现？
虽然奇点轿车屡次否定公司呈现“钱荒”风闻，但其首款量产车IS6的交给进程确已屡次推延。依照方案，原定于2018年末就应该完结量产并小规划交给的奇点IS6，推延到了2019年新年前后；而现在2019年已挨近结尾，奇点IS6仍未交给上市。
而更令业界哗然的是，即便在几乎没有任何量产的情况下，奇点轿车又有了履新许诺，本年着力发布了新车型——iC3，并称“方案2021年头投产，NEDC归纳续航路程300公里”。
发布新车型的背面是奇点轿车“求生欲”表现，但前有奇点IS6屡次“跳票”至今仍未交给上市，外界评论说奇点有“求生欲”却无“求生力”，那么新车型——iC3能否准时量产交给呢？
中南财经政法大学数字经济研究院履行院长、运用经济学博士后盘和林表明，奇点也是归于造车新势力中的排头兵，不管是建立时刻仍是融资规划在互联网车企中都是有一席之地的。不管是蔚来、小鹏仍是威马都现已走上了交给阶段，后边要考虑的是怎么盈余，而奇点则一直走不出量产难题。
关于奇点轿车IS6迟迟未能准时量产交给，盘和林表明能够了解。在他看来这些造车新势力，更多仍是强在互联网思想上，论及造车才能差的的确有点远。现在干流的代工+自建工厂出产形式也仍是存在许多阻止地，特别是关于奇点，定调过高导致不管是前期测验、供货商挑选仍是中期出产调试、质量操控都面对严重应战，他觉得170亿元 关于造车这项大工程来说或许仍是显得有些缺乏，并且现在补助也逐步退坡，未来仍是要靠产品说话。
2020年我国新能源轿车补助完全退坡，外资、合资品牌新能源轿车纷繁落地，小鹏、威马、蔚来等竞品车亦纷繁量产，业界以为留给奇点的时机不多了，错过了上市的第一时刻点，后边关于奇点而言机会和应战在哪儿？
盘和林表明，机会仍是产品问题，奇点产品定调高假如量产必定仍是能招引不少人的，并且说新能源车仍是看一个运用反应，奇点这种慢工出细活真能有所作为会成为其后发制人的优势地点。
应战的话一方面是造车技能层面，另一方面便是资金层面，实际上前期互联网车企能得到很多的融资资金与国家支撑是不无联系的，而现在，竞赛已进入下半场，出资不是公益，比较已有交给才能的车企来说，奇点未来招引出资的才能或许会略显缺乏了。
