融资在新造车企中变得越来越难，本钱成为现在造车新势力能够长续开展的底子地点。正如之前所意料，造车新势力之争在本钱的威胁之下，进入了竞赛的后半程。
11月13日，小鹏轿车官方宣告完结C轮融资，总金额为4亿美元（约合28亿元人民币），此次的首要出资者涵盖了消费电子和互联网范畴，一起也包含了私募基金和企业家出资者，小米集团初次成为其出资人，而小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏也在A轮、B轮融资基础上再次加持。
4亿美元的融资或许满足令小鹏轿车欢喜，但在恒大轿车看来，却是“小巫见大巫”。11月12日，恒大轿车在广州举行全球战略协作伙伴峰会，206家轿车工业的高管，60人的签约长桌，以及3年450亿元的出资预算，都将恒大轿车的露脸打造为“高光时刻”。
与此一起，同为造车新势力的蔚来轿车却在紧迫处理破产清算风闻。11月13日，蔚来轿车在官方微博上发布声明，称某自媒体发布的“蔚来正与多家律所洽谈破产清算”的内容纯属诽谤，误导大众，蔚来轿车已启动了必要的法令程序。
小鹏轿车：契合出资者规范
在车市下行的大布景下，据剖析人士称，出资者心思和判别规范现已呈现了几大改变。首要出资者对企业是否具有中心技术进行鉴别；其次，出资者以为聚集在中端商场的品牌会更有商场；再次，出资者从头审视运营功率。
在这几重规范之下，小鹏轿车无疑是适宜的。本年年初，何小鹏曾发公开信表明，2019年是小鹏轿车的质量年、交给年和运营年。
本年3月，小鹏轿车敞开小鹏G3的大批量交给，并现已接连4个月位居造车新势力销量第一；4月份，小鹏轿车在上海国际车展初次露脸了第二款量产产品——纯电动四门智能轿跑小鹏P7。小鹏轿车也成为造车新势力之中罕见的稳步引荐新品研制和产品交给的企业。
据新京报记者10月24日从小鹏轿车方面了解到，在中心技术方面，小鹏轿车现已具有感知、定位、规划、决议计划的中心算法研制才干，建立了车端、云端的数据处理剖析才干，能够完成根据实践数据的算法快速迭代，经过OTA给用户不断增强的自动驾驶才干。一起，小鹏轿车研制的AI智能视觉体系能进行车内智能座舱和车外环境感知的功用现已落地，小鹏G3还搭载了业界第一批根据视觉计划的疲惫/走神预警体系，DMS体系可经过车内摄像头对驾驶员的状况进行实时、继续的监测。
现在，小鹏G3已于年内具有XPILOT 2.5自动驾驶辅佐才干，未来，具有高速自动驾驶及360度感知体系的XPILOT 3.0将在2020年于小鹏P7上完成量产。
恒大轿车：简化造车脚步
关于房地产发家的恒大轿车来说，资金的投入更像是一个数字。
恒大集团董事局主席许家印宣告，恒大在新动力轿车出资三年的预算将到达450亿，其间包含2019年出资200亿、2020年出资150亿、2021年出资100亿。而恒驰首款新车“恒驰1”也将于下一年上半年正式露脸，全系列产品将从2021年连续完成全面量产。
在2018年“半路出家”的恒大看来，钱不是问题，问题是工业链的构建，其处理方法也适当的简略直接：买。
据新京报记者了解，2019年恒大加快了造车脚步，许家印亲身带领恒大轿车工业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后调查了58家全球轿车工业各范畴龙头企业，亲手建立恒大造车的“朋友圈”。本年9月25日，恒大新动力轿车集团牵手全球顶尖的轿车工程技术龙头企业，将同步研制15款新车型，掩盖尖端型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
11月12日，恒大新动力轿车全球战略协作伙伴峰会上，恒大集团正式与包含博世、大陆、采埃孚在内的全球轿车工业链中的60家头部企业达到协作。
在恒大和许家印的造车理念中，简化造车脚步，换道超车，“要么不做，要做就做最好”。
依照许家印拟定的恒大造车的方针：恒大轿车将用三到五年时刻成为全国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团，并确立了中心技术有必要国际领先、产品质量有必要国际一流的定位。
或许职业界关于恒大“买买买”的行为有着少许不屑，但有必要供认的是，关于恒大来说，快速打通工业链的上下游，是其完成开展的最佳捷径。
而也有业界人士以为，恒大也有自己共同的优势。智能轿车的未来不仅仅是轿车，它是才智交通和才智城市的一部分。头部地产商对城市规划的影响力不是制作企业能比的。从才智城市的视点看，头部地产商占有“有利地势”。
活下来方能走得更远
时刻倒回到2018年，彼时造车新势力还风头正盛，十数家造车新势力携概念车及新车露脸当年的各类车展，蔚来轿车第一届NIO DAY的盛况还记忆犹新。反观本年，各大车展上罕见造车新势力露脸，不少“新人”现已倒在了沙滩上。无论是企业仍是职业，关于造车新势力这一集体的评论，早已脱离了新车、销量，而是慨叹于怎么活下来。活下来，才干走得更远。
此前，据新京报记者了解，巅峰时期，在我国商场内签字的造车新势力企业多达200余家。其时就有轿车咨询师断语，“2022年，这些造车新势力能活下来20%就不错了；到2025年，估量只要10%能存活。”而纵观现在的企业商场，这一预言的完成，或许来得更早。
一位在主机厂从业多年的轿车工程师在承受新京报记者采访时表明，不论你承不供认，钱确实是企业生计下去的重要支撑。无论是人们所言的技术开发、产品落地、后续基础设施建立，仍是企业正常运维，钱都是必不可少的。现在的轿车商场，连资深的合资企业和主机厂都难以探索出能够言说的生计规则，谁能活下来、谁能得到商场的认可，谁便是正确的。这是一个唯成果论的工业。
“造车新势力的窗口期仅剩两三年。”这句话现已被职业界说了两年，补助退坡现已如此清晰，跨国公司的电动车也相继进入我国，窗口期或许转瞬即逝。正如这位工程师所言，小鹏轿车成功融资、恒大轿车的快速研制落地，乃至蔚来轿车窘境之下的奔波融资，都是为了活下去这一简略而又直接的方针。
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