11月13日，据彭博社报导称，日产轿车向东京证券交易所（Tokyo Stock Exchange）提交文件称，该公司将撤销本年每股40日元的派息方案。
这关于日产榜首大股东雷诺而言无疑是一大“凶讯”，日产公司发布该音讯后，雷诺股价在巴黎交易所闻声下跌了3.4%。
众所周知，雷诺具有日产43%的股权，是后者的榜首大股东，而日产则具有雷诺15%的无投票权股份。因而，关于雷诺来说，最重要的一部分收益无疑是日产供给的赢利分红，其间就包含了派发股息。
事实上，在本年5月，日产就曾宣告将年度派息从估计的每股57日元下调至每股40日元，这也是2009年以来日产初次下调派息方案。
在日产此次下调派息时，相关分析师曾给出猜测，雷诺的年收入将下降约五分之一，在三年内减少22亿欧元（25亿美元）。假如再呈现相似的派息减少或暂停，雷诺的收入可能会减少数十亿美元。
彭博资讯分析师吉田达雄（Tatsuo Yoshida）表明，“雷诺的赢利体现相同欠安，日产减少派息，意味着雷诺的现金流和可支配资金将会下降。”
自上一年11月19日，日产以及雷诺前董事长戈恩金涉嫌金融违规操作被曝后，日产与雷诺长达20年的联盟联系也开端呈现裂缝。一方面，雷诺期望经过举行股东大会，录用高管、使用股东大会等方法持续保持对日产的肯定影响力；而盈余才能更强的日产则在这场“不平等”的股权联系中一向要求下降雷诺的持股份额，企图加强对联盟的掌控力。
而在这场长年累月的“权利之争”下，日产与雷诺均陷入了“同归于尽”的地步。
当时，雷诺的境况不容乐观，本年第三季度出售额为113亿欧元，同比下滑1.6%。雷诺表明，因为第三季度的财报会呈现动乱，本年出售额跌幅估计为3%-4%，运营赢利率方针定位调整为5%，下调的理由是土耳其、阿根廷等商场面对困难境况，且轿车销量呈现大范围下滑。
与此一起，赢利暴降和全球大幅裁人也显现出日产轿车正面对的巨大压力。据日产轿车发布的2019年第二财季（7-9月）的成绩陈述显现，公司在当时财季的运营收入为2.63万亿日元（约合人民币1700亿元），同比下降6.6%；运营赢利约为300亿日元（约合人民币19.4亿元），暴降70%，低于商场分析师预期的474.8亿日元。
一起，日产在世界各地的商场份额也在不断下降。2019财年前两季（3-9月），日产全球共售出轿车127万辆，同比下降7.5%。其间在美国的销量为67.9万辆，同比下降4.5%，占商场份额为7.8%，比上一年同期下降0.3个百分点。在包含俄罗斯的欧洲商场，其商场份额同比下降近20%。
而作为日产最终“防地”的我国商场也呈现下滑。本年1-10月，日产在华的销量为123万辆，同比下滑了0.6%。
为了减少额外开支，日产轿车宣告将在2022年前在全球范围内裁人1.25万人，占总职工人数10%，并在2023年前将全球的轿车产值减少10%。
据悉，因为在美国和欧洲销量的下滑，日产、本田和马自达相继下降了本年度的赢利和出售远景。据IHS Markit数据显现，全球轻型轿车的产值有望增加不到1%，到达9450万辆。该研讨公司表明，在我国、南亚和南美的出售，正在协助补偿更老练商场的销量下降。
不过，在日本轿车制造商中，丰田轿车是一个破例。受本钱操控的影响，丰田轿车发布的季度赢利超出了分析师的预期，该公司第二季度运营赢利6623.9亿日元，超越商场预估6039.6亿日元；净赢利为5920亿日元，超越商场预估的5222.4亿日元。
