11月11日，中汽协发布数据显现，10月我国轿车产销量别离完结229.5万辆和228.4万辆，环比别离增加3.9%和0.6%，同比别离下降1.7%和4%，降幅比上月别离收窄4.5个百分点和1.2个百分点。
“从数据来看，10月车市产销量较上月有所上升，但上升起伏仍较小。”中国轿车工业协会秘书长助理陈士华剖析称，这首要受10月乘用车商场消费需求没有得到显着改进，商用车在各地加速更新筛选及出资拉动等要素影响。
10月，我国乘用车产销量别离为193.8万辆和192.8万辆，产销量别离同比下降3.2%和5.8%；商用车产销35.8万辆和35.7万辆，别离同比增加7.7%和7.0%。
相较于全体车市销量降幅有所上升，10月的新能源轿车销量降幅加重。10月，新能源轿车产销别离完结9.5万辆和7.5万辆，别离同比下降35.4%和45.6%。
我国新能源轿车已接连4个月出现同比下滑。“6月25日2019新能源补助方针过渡期完毕后，我国新能源轿车销量开端下滑，这意味着我国新能源轿车开展仍与方针严密相关。”陈士华表明，跟着国内新能源轿车补助逐步退坡，合资品牌旗下新能源车型的连续推出，国内新能源轿车商场竞争将加重。
1-10月，我国新能源轿车产销量别离为98.3万辆和94.7万辆，别离同比增加11.7%和10.2%，增速较1-9月继续回落。从细分商场来看，纯电动轿车产销别离完结79.5万辆和75.0万辆，比上年同期别离增加18.4%和15.0%；插电式混合动力轿车产销别离完结18.6万辆和19.6万辆，比上年同期别离下降10.6%和5.7%；燃料电池轿车产销别离完结1391辆和1327辆，比上年同期别离增加8.2倍和8倍。
中汽协并不以为，继续下滑的新能源车市会对我国新能源轿车未来开展形成影响。中国轿车工业协会秘书长助理许海东以为，这是我国新能源轿车阅历高增加后，开端反思的好机会。“少了新能源补助的支撑，能够让我们反思，此前的新能源销量高增加中，有多少来自顾客真实需求，又有多少用于出行营运车辆。不然，新能源销量的一路高增加，很简单让车企乃至是轿车职业发生一种新能源轿车商场开展非常好的幻觉。”许海东对《每日经济新闻》记者表明，通过本轮洗牌，新能源轿车商场或将在下一年康复正增加。
陈士华以为，下半年以来，我国轿车产销虽出现了降幅逐步收窄的走势，但影响全体车市走向的要素短期内仍将存在，职业将继续承压，企业分解也将愈加显着。数据显现，1-10月，我国轿车产销别离完结2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期别离下降10.4%和9.7%。
中汽协方面估计，跟着国家“六稳”方针的逐步执行，未来两个月，轿车销量降幅将继续出现逐步收窄态势。在车市继续低迷的情况下，中汽协再次将全年轿车销量预期进行下调。“本年全年轿车销量或将同比下滑8%，能完结2600万辆，就很不错了。”许海东说。
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