从创造轿车到改动轿车，轿车的前史先河中，奔跑总是有着浓墨重彩的一笔。在燃油车舞台行将更迭为新能源舞台的过程中，奔跑把这个改变形成了一个“C.A.S.E。”战略，它会集了智能互联（Connected）、自动驾驭（Autonomous）、同享出行（Shared）和电力驱动（Electric），从尘俗视点看待轿车的创造者和百年车企，想必没有人会觉得奔跑会很难搞定这四个范畴的研制和落地。但其实，在轿车行业“新四化”面前，任何品牌过往的阅历都将成为沉淀，新的出行方法将迫使技能、工业同享化、透明化和模块化。关于今日刚上市的奔跑EQC而言，更是融入了许多我国轿车工业的新元素。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
奔跑投进EQC在我国商场，并且进行国产，关于这样的决议北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭称：“除了EQC外，未来将为我国带来10款电动车，由于我国有才能承载这样的年代”。
先发夺人
依据BBA三品牌纯电版SUV落地时间表看，宝马iX3还未发布，奥迪e-tron将于11月18日日上市预售，显着，作为国产的EQC现已上市并且在工信部的《申报目录》中，上市后即享用补助优惠购车及免购置税方针，国产EQC 57.98万元那款售价低至50.582万元，这个价格将给未来发布的细分价位车型留下空间，标志着奢华纯电SUV商场现已开战。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
我国制作，专属我国
EQC在北京奔跑出产前，现已进行了苛刻的可靠性规范的测验，特别是针对我国客户、我国商场、我国实践路途状况和驾驭习气的差异上，奔跑关于EQC进行了200辆原型车在四大洲将近450万公里测验，其间在我国完结超越25万公里的实地测验。此外，全新EQC还阅历了多项针对电力传动系统、车身、驱动系统和空调系统在实地测验前还阅历了实验室模仿的低至零下40摄氏度酷寒、高至60摄氏度盛暑的最极点气候条件测验，电池也历经了不同温度或负载等状况下的繁复测验。以保证其具有值得信赖的功能和安全。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
并且国产EQC的电池方面，也选用了国产宁德年代所出产的电池容量为79.2kWh的电池包，作为梅赛德斯-奔跑EQ品牌旗下的开山之作，选用我国国产的核心部件，足以阐明奔跑在面临全球最大的新能源轿车商场时，关于国内的供货商的信赖，和曾经在电动化愿景和规划上关于我国商场的许诺。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
早在2011年，奔跑就与比亚迪合资打造腾势品牌，在新能源工业的初期探索出我国新能源车商场的特色与经历。从2017年开端，奔跑EQA、Generation EQ概念车露脸、MBUX智能人机交互系统发布、MEA渠道发布。这一系列动作都标志着奔跑正在快速布局新能源车商场。到2019年上海车展EQC国内首发露脸后7个月即国产上市，奔跑在新能源商场上都在快速反应着。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
自2015年起，我国一直是全球最大的新能源轿车商场，一起也是梅赛德斯-奔跑全球最大的单一商场。奔跑深谙我国顾客关于电动车在挑选和用车上的顾忌，为此，跟着EQC纯电SUV的上市，奔跑还特别针对我国国情打造了一套从购车、用车到充电的全方位无忧服务系统。
学习
而这套充电服务系统类似于蔚来的一键加电服务，具体来说，奔跑针对EQC推出了五个充电服务方向，归纳了线上、线下的全服务环节，分别为充电星管家、充电星随行、充电星护航、充电星助理以及充电星驿站。
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这五个方向会集在“Mercedes me 奔跑充电”服务的系统下，代表着奔跑在充电范畴为EQ系列产品假设了完好的用车运用场景，这与造车新势力，特别是蔚来轿车是有着大不同的差异。依据Mercedes me服务，客户在任何充电站均能轻松充电，并可在梅赛德斯-奔跑生态系统内完成简练的在线付出。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
在这五个方向中，咱们模糊看到了造车新势力关于服务的界说，最为显着的是充电星护航，理念像极了蔚来的移动充电车，星护航的定位为7x24小时路途救援服务，带来移动应急充电服务及电动轿车免费拖车服务。而充电星助理的服务包括在城市热门区域将供给代客泊车充电服务。
从家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热门区域代客充电服务、路途救援充电服务以及梅赛德斯-奔跑专属充电站等简直悉数电动车运用场景，从这方面显现了百年企业的雄厚资金和更多社会资源的链接。
扩展纯电地图
依据奔跑对未来新能源、电动车范畴的再投入显现，奔跑将投入超越100亿欧元用于扩展电动车型阵型，还将在电池出产范畴投入超越10亿美元，并且将有条有理地扩建充电基础设施。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
据悉，未来奔跑充电服务将掩盖全国300个城市以上超越90%的公共充电桩，并可针对其间近15万个充电桩的状况进行实时精准显现，这其间直流充电桩超越5万个。
传统车企享有经销商优势
面临在经销商端行将打开的EQ电动服务，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司出售与商场营销首席营销官段建军激动的提到，“传统车企的优势便是经销商多，奔跑将率先在我国现有的600家经销商中布局19座城市59家经销商展开EQC的出售及售后服务，到2020年，将有57个城市 240家经销商提为客户供给售后保证，”，段建军有力的说道“有你们（经销商）我很美好”。
电动+奢华 奔跑EQC并非“小C.A.S.E.”
EQC的上市不仅对奔跑电动化布局起着牵头效果，并且国产EQC在“我国制作，专属我国”的战略大将奔跑的产品力和决计表现到了极致。作为百年车企品牌，在我国轿车“新四化”和“瞰思未来（C·A·S·E）”战略下，表现出的并不是“独家”和“专属”，百年老店关于新能源布局做的更多的是创始、交融，使之快速进入奔跑电动化之旅中。
EQ系列的开端不仅是奔跑内燃向电动化的改变，它也是奢华的连续。
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