这样的状况进入2019年并没有好转的痕迹，所以进入2019年，面对连月的销量下滑，车企们都纷繁挑选“以利换量”方法，期望打破2019年车市的“跌”大调。
奢华品牌方面，现在宝马的优惠起伏最大，其间宝马7系最高优惠57.76万，宝马1系、宝马X1、宝马5系的优惠起伏也将近10万元。奥迪方面，奥迪A8最高优惠高达26.33万元，是优惠起伏最大的车型，其次，奥迪Q5L最高优惠也抵达了7.97万元。奔跑方面，现在A级、B级、C级轿车优惠起伏均在2-4万元左右。
而相比之下，自主品牌的优惠相对较小，据轿车维基查询了解到，长安CS75、CS55、逸动等车型优惠起伏在1万元左右，长城皮卡风骏7、风骏5最高优惠8000元，吉祥帝豪、博越优惠也在1.3-1.4万左右。
各大车市经过“价格战”的方法招引顾客眼球，当下车市势必会呈现出井喷式的增加趋势，这一切看上去很合乎逻辑，但这一切仅是“看上去”算了。
“从上半年产销状况来看，轿车产销全体处于低位运转，低于咱们年头的预期。”我国轿车工业协会相关负责人表明，商场消费动能并未受“价格促销”等要素影响提高，顾客张望心情未有改进。
2019年9月，我国轿车产销别离完结220.9万辆和227.1万辆，同比别离下降6.2%和5.2%，我国轿车产销量已接连15个月同比下降；2019年10月前三周（10月1-20日），乘用车厂家零售销量同比跌落13%，“银十”乘用车销量仍旧低迷，旺季不旺。
由此看来，车企企图经过“以利换量”的方法改动车市现状，现在看来，或许仅仅一厢情愿算了。别的，传统旺季的失利，好像也在劝诫车企，想要翻开局势，仅凭“价格战”这一点是远远不够的。
虽然2019年整个车市都在演奏“降”大调，但其间最无法的还要数自主品牌。受盈余减退、奢华合资品牌向下揉捏等要素影响，自主品牌乘用车商场份额继续下滑。据轿车工业协会数据显现，自主品牌乘用车前三季度销量为590.3万辆，同比下降18.5%。占有商场份额38.7%，下降3.3个百分点。
综上所述，从长时间来看，长时间的贱价战略，进一步紧缩了企业的赢利，导致企业在产品的质量和价值方面投入削减，因而不利于企业的长时间可继续开展，更简单堕入一种低盈余低研制的恶性循环。
但话又说回来，自主品牌“参与”也处处泄漏本身的无法，难道“价格战”便是一场死局？但不可否认的是，在以强凌弱的车市里，若自主品牌挑选“以利换量”的方法自以为是，只会继续削弱本身的实力，究竟关于现在的自主品牌而言，刮骨并不可怕，文过饰非才是最可怕的。
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