经济日报-我国经济网归纳外电报道，虽然菲亚特-克莱斯勒（FCA）和美丽雪铁龙（PSA）曾表明兼并后不会封闭现有工厂，但这一许诺未来或许会面对巨大压力。由于在全球轿车商场增速放缓的情况下，两家公司兼并后估计发生600万辆的搁置产能。
FCA、PSA兼并存在隐忧 或将搁置600万辆产能
就在上星期，FCA和PSA两边一致同意，经过各占一半股份的方法，完成各自事务的全面兼并。两家公司兼并后，将打造总销量为870万辆，总营收近1700亿欧元，经营赢利超越110亿欧元的“全球第四大轿车制作商”。
猜测组织LMC Automotive表明，兼并之后的轿车巨子将具有1400万辆的潜在产能。但现在轿车行业正处于低迷期，而PSA和FCA具有很多事务的欧洲小型车商场也正面对沉重的压力。
LMC Automotive称，“兼并之后工厂的开工率将低至58%，这将使该集团在全球具有近600万辆搁置产能。”任何或许封闭工厂的方案，欧洲都将首战之地。”
事实上，欧洲工会和政界人士都纷繁表达了对赋闲的忧虑，虽然PSA和FCA都现已排除了封闭工厂的或许性，但仍然难以停息人们的忧虑。
值得注意的是，欧洲设定完成2021年和2025年排放方针的最终期限添加了FCA选用PSA更高效发动机的压力，这让人们对FCA在欧洲（首要在意大利和波兰）的一些发动机工厂的远景发生了疑问。
PSA 在法国特雷梅里和杜夫林具有首要的发动机制作事务，并对原通用轿车坐落匈牙利圣戈特哈德的工厂进行了重组。而FCA旗下的菲亚特、蓝旗亚和阿尔法・罗密欧品牌现在则是从意大利泰尔莫利和普拉托拉塞拉的工厂以及波兰的比尔斯科-比亚拉工厂收买发动机。
LMC猜测，就发动机工厂而言，未来欧洲商场或许不再需求1-2家FCA旗下工厂。
值得一提的是，2017年从通用轿车手中收买了欧宝后，PSA已协助欧宝在完成减排方针方面获得必定的发展。现在，PSA的CMP渠道已在法国、斯洛伐克和摩洛哥等工厂用于制作美丽、雪铁龙和DS品牌轿车，并可扩展至适用于FCA的蓝旗亚、阿尔法・罗密欧和菲亚特等品牌车型，以进步规模经济效应。
事实上，小型车商场正面对压力，首要是由于排放法规迫使入门级轿车添加杂乱的催化转化器，然后进步了价格。
”为了到达新的二氧化碳排放方针，这些小型轿车需求进行几回贵重的的技能更新，”商场研讨组织JATO Dynamics的全球分析师菲利佩・穆诺兹（Felipe Munoz）表明，“由于资金投入十分高，这迫使一些参与者抛弃其间一些车型。”
在此之前，PSA现已砍掉了欧宝亚当和卡尔的等微型车，由于让这些入门级车型契合新的排放规范合变得不划算。与此同时，福特也抛弃了与菲亚特500同享渠道的微型车Ka。
因而，欧洲的低产量制作工厂在未来将变得越来越软弱，例如菲亚特在塞尔维亚的生产基地，以及PSA在英格兰的沃克斯豪尔工厂。
LMC Automotive的分析师Sammy Chan表明，整体而言，到2021年，欧洲A级和B级（微型车和小型车）商场份额估计将从2018年的40%下降到38%，而SUV的需求估计将坚持杰出。
伯恩斯坦研讨公司（Bernstein Research）分析师马克斯・沃伯顿（Max Warburton）在最近的一份陈述中表明，兼并后FCA和PSA重视的要点将是欧洲，“在欧洲，能够将小规模的产品线、动力系统和未来的电动轿车（EV）出资结合起来。”
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